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西成高铁正式开通 让绿色能源成为新时代列车的驱动力!

2017-12-07 16:25:52 来源: 隆基新能源



12月6日清晨,一列在驾驶窗口带有“金色眼影”的超高颜值高铁列车从西安北站驶出,颇有一丝中国戏剧妆容的韵味,这标志着西安至成都高速铁路已实现全线开通运营。


西成高铁自西安北站引出,这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从日前的约16小时缩短到3小时左右。旅客可以实现中午西安吃泡馍,晚上成都涮火锅,千年蜀道从此不在难于上青天。



 据悉,西成高铁时速最高可达到二百五十多公里每小时。当然,这并不是目前高铁的最高时速,现如今高铁运行最高时速已经达到三百多公里每小时,实验时速高达五百多公里每小时,如此高速的高铁列车因其利用电力牵引的,能耗较低。不消耗高污染、高排放的石油、煤炭等传统燃料,而是大量采用绿色能源作为动力来源。


 随着西成高铁的开通运行,绿色能源在高速铁路中的逐步成熟发展,它快速地提升了铁路电气化水平,优化了铁路能耗结构,实现了铁路大面积以绿色能源能代替传统能源,降低了对石油的依赖;同时,高速铁路运用绿色能源有力地提升了铁路行业的节能减排效应,形成了绿色环保的交通大动脉。



绿色能源在节能减排领域推动了铁路行业能耗机构的优化。高速铁路动车组列车具有明显的低碳排放特性。有研究表明,高速铁路每千人公里的二氧化碳排放量仅为4千克,不到飞机的四分之一。高铁只要运行8年,就能抵消高铁建设中造成的总碳排放量,之后就是“零排放”和“负排放”。


我国高速铁路的快速发展,明显地提升了铁路行业的减排效应。我国高速铁路由于全部使用电力牵引,极大地优化了铁路能耗结构,减少了对燃油的消耗,同时提高了能源利用效率,节约了能源,直接或间接地带来了二氧化碳排放量的极大减少。



高速铁路除了使用电力机车,能实施“以电代油”工程外,其新式的站房设计由于采用了新技术,实现了节能环保。比如,北京南站、武汉、广州火车站都采用了太阳能光伏发电技术,充分利用了太阳能这类绿色能源在铁路建设中的作用。



比如呼和浩特铁路局利用闲置土地、屋顶、站舍、车站风雨棚等空置资源进行探索性的开发经营光伏发电项目,在沙良现代综合物流园区内的4个库顶,进行的光伏铺设工程,完成并网发电。据悉,包括呼和浩特东站呼和浩特站、沙良物流园、包头站四个场所,总装机量16.5兆瓦,年发电能力约2475万千瓦时,所发电量主要服务于铁路生产和运输。

 

 我国分布式光伏作为绿色能源的代表,无论技术开发深度和实际应用广度已经在世界各领域都居于世界前列。与厂房工商业屋顶电站的方式一样,都是电力消耗大户,运输、生产对电力需求旺盛,车站等铁路公共场所及工业场所,需要持续的电力供应,用电已成为铁路、工业部门的成本控制关键之一。


 未来,随着高铁的大力发展,以分布式光伏为代表的绿色能源将成为驱动绿色交通的清洁引擎,除此之外,绿色能源还将在工业制造领域体现更大能源价值。铁路能耗结构调整和优化不仅对其它交通运输方式产生了良好的示范作用,而且对我国工业整体能耗结构调整有着重要的启示作用,绿色能源终将带动整个国家的能耗结构的转变。



西成高铁正式开通 让绿色能源成为新时代列车的驱动力!

2017-12-07 16:25:52 来源: 隆基新能源



12月6日清晨,一列在驾驶窗口带有“金色眼影”的超高颜值高铁列车从西安北站驶出,颇有一丝中国戏剧妆容的韵味,这标志着西安至成都高速铁路已实现全线开通运营。


西成高铁自西安北站引出,这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从日前的约16小时缩短到3小时左右。旅客可以实现中午西安吃泡馍,晚上成都涮火锅,千年蜀道从此不在难于上青天。



 据悉,西成高铁时速最高可达到二百五十多公里每小时。当然,这并不是目前高铁的最高时速,现如今高铁运行最高时速已经达到三百多公里每小时,实验时速高达五百多公里每小时,如此高速的高铁列车因其利用电力牵引的,能耗较低。不消耗高污染、高排放的石油、煤炭等传统燃料,而是大量采用绿色能源作为动力来源。


 随着西成高铁的开通运行,绿色能源在高速铁路中的逐步成熟发展,它快速地提升了铁路电气化水平,优化了铁路能耗结构,实现了铁路大面积以绿色能源能代替传统能源,降低了对石油的依赖;同时,高速铁路运用绿色能源有力地提升了铁路行业的节能减排效应,形成了绿色环保的交通大动脉。



绿色能源在节能减排领域推动了铁路行业能耗机构的优化。高速铁路动车组列车具有明显的低碳排放特性。有研究表明,高速铁路每千人公里的二氧化碳排放量仅为4千克,不到飞机的四分之一。高铁只要运行8年,就能抵消高铁建设中造成的总碳排放量,之后就是“零排放”和“负排放”。


我国高速铁路的快速发展,明显地提升了铁路行业的减排效应。我国高速铁路由于全部使用电力牵引,极大地优化了铁路能耗结构,减少了对燃油的消耗,同时提高了能源利用效率,节约了能源,直接或间接地带来了二氧化碳排放量的极大减少。



高速铁路除了使用电力机车,能实施“以电代油”工程外,其新式的站房设计由于采用了新技术,实现了节能环保。比如,北京南站、武汉、广州火车站都采用了太阳能光伏发电技术,充分利用了太阳能这类绿色能源在铁路建设中的作用。



比如呼和浩特铁路局利用闲置土地、屋顶、站舍、车站风雨棚等空置资源进行探索性的开发经营光伏发电项目,在沙良现代综合物流园区内的4个库顶,进行的光伏铺设工程,完成并网发电。据悉,包括呼和浩特东站呼和浩特站、沙良物流园、包头站四个场所,总装机量16.5兆瓦,年发电能力约2475万千瓦时,所发电量主要服务于铁路生产和运输。

 

 我国分布式光伏作为绿色能源的代表,无论技术开发深度和实际应用广度已经在世界各领域都居于世界前列。与厂房工商业屋顶电站的方式一样,都是电力消耗大户,运输、生产对电力需求旺盛,车站等铁路公共场所及工业场所,需要持续的电力供应,用电已成为铁路、工业部门的成本控制关键之一。


 未来,随着高铁的大力发展,以分布式光伏为代表的绿色能源将成为驱动绿色交通的清洁引擎,除此之外,绿色能源还将在工业制造领域体现更大能源价值。铁路能耗结构调整和优化不仅对其它交通运输方式产生了良好的示范作用,而且对我国工业整体能耗结构调整有着重要的启示作用,绿色能源终将带动整个国家的能耗结构的转变。



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